坦克改装
▲“斐迪南”的内部结构
“斐迪南”的诞生和虎式坦克的竞争有关系，保时捷与亨舍尔之间的虎式竞标，让保时捷拿出了“虎P”样车，它采用的电驱动方案很适合重型车辆。但“虎P”最终落败，可当时已有100辆底盘完成生产，斐迪南博士提议把它们改装为自行火炮/坦克歼击车，并且获得了许可。有91台坦克底盘被改装，首辆原型车于1943年3月19日问世。它的官方名称其实是“虎P坦克歼击车”，但坦克兵把它称为“斐迪南”。
▲坦克兵们与“斐迪南”
“斐迪南”可是个庞然大物，它在加装额外装甲后重达65吨，车身也更长。战斗室由稍带倾角的焊接钢板构成，整个上层结构重15吨。在原装甲基础上，又用螺栓增加了4.5吨重附加装甲，使正面装甲达到200毫米。“斐迪南”原采用两台保时捷101/1型汽油发动机，驱动西门子-舒克特500VA发电机，进而为两台230kW西门子电动机供电。这相当复杂，需要精细维护不说，还容易过热，但能提供15:1的传动比直驱主动轮，这在当时是前所未有的。
▲远程杀手
“斐迪南”的主武器就是那门88毫米PaK 43/2 L/71火炮，它的炮管更长但后坐力更小，配备了量身改造的炮闩与装填机构。但“斐迪南”初版缺乏辅助武器，这也是它的致命缺点。早期的“斐迪南”由尼伯龙根工厂生产，在奥地利圣瓦伦丁工厂完成组装。截至1943年5月8日停产时，部分出厂车辆缺少炮盾，这居然是个稀缺的配件，导致有些“斐迪南”从未配备炮盾。
征战生涯
▲东线战场上的“斐迪南”
在1943年5月至6月间，全部89辆“斐迪南”被编入两个重型坦克歼击营（第653、654营，每营各45辆）派往东线，为库尔斯克攻势进行训练。虽然它们应该在战线后方，在3公里外的距离上摧毁苏联坦克与反坦克炮，但在深入苏军防线后，缺乏辅助机枪等缺陷就暴露了出来。苏军步兵迅速学会潜伏在战壕中，待“斐迪南”通过后再用集束手榴弹和燃烧瓶围攻。另一问题是地雷损毁与机械故障，单靠坦克兵自己很难维修战损的“斐迪南”，还很容易被苏军狙击。
▲苏军查看被击毁的“斐迪南”
由于“斐迪南”太过沉重，当时德军标准的坦克抢救车难以拖曳它，如果要强行拖动就需要好几台串联起来拖。尽管库尔斯克战役初期，可在相对安全的区域对“斐迪南”进行夜间维修，但随着战局逆转，受损的“斐迪南”大多无法回收，只能自毁。在1944年3月，重建的第653重装甲歼击营被调往意大利，配属步兵保护侧翼，参与安齐奥战役。
▲现存的“斐迪南”实车
这种编组降低了“斐迪南”的战损率，但它的机动性和大体重仍然造成了大问题——重量限制使“斐迪南”无法通过多数桥梁，油料与备件的缺乏也困扰着它。但在这种不利情况下，“斐迪南”仍然获得了极高的战绩，在库尔斯克战役中，它的战损比达到了1:10，确实是高效的坦克杀手。目前全世界仅存2台“斐迪南”系列实车，一台是在库尔斯克俘获的“斐迪南”，保存在库宾卡坦克博物馆。另一台是在安齐奥缴获的改进型“象”式，它在弗吉尼亚州李堡陆军军械博物馆。返回搜狐，查看更多